BOITE DE VITESSE JEEP WILLYS / SAUVETAGE
Context
Les fameuses jeep « willys » et autres équivalents qui sont un des symboles du débarquement de 1944 ont maintenant 80 ans.
Après la guerre, elles ont connu des fortunes diverses, un certain nombre se voyant même converties en ….. tracteur agricole !!!
Ce faisant, ces mécaniques ont accumulé les heures de fonctionnement, et sont à présent parfois bien élimées….
Un client m’a contacté pour le logement de roulement qui s’est usé sur deux de ses boites de vitesse.
Le roulement a donc maintenant du jeu dans son alésage, l’arbre de boite de vitesse n’est donc plus guidé de manière optimale, pouvant entrainer une usure prématurée des engrenages.
Tâches à réaliser
Il va donc falloir insérer une bague pour rattraper ce jeu ; qui n’est que de quelques centièmes, voir dixièmes.
On ne peut donc pas usiner une bague à insérer entre le roulement et l’alésage, elle serait trop mince, donc non réalisable.
Dans ce genre de situation, la solution usuelle est de réaléser le carter pour y insérer (en force) une bague d’au moins 1mm d’épaisseur qui, elle, sera usinable plus facilement.
1er étape
La première étape est de fixer la boite de vitesse sur la table de la machine en s’assurant de la propreté de la face opposée. Elle ne doit pas comporter de déformation genre coup de marteau ou de pieds de biche, etc qui formerait une petite surépaisseur et mettrait le carter en biais.
Ensuite il faut trouver de manière extrêmement précise le centre du logement Ø72 usé ; pour cela j’utilise une jauge tournante :
Pour être vraiment sur du coup, je double la mesure avec mon palpeur tridimensionnel :
Ces deux appareils sont précis au centième, c’est-à-dire 0.01mm
La paroi faisant 10mm d’épaisseur, on va faire un alésage profondeur 8mm
Le carter étant en fonte, si je laisse seulement 1mm, la fonte risque de casser, d’où le choix de laisser 10 – 8 = 2mm
Je lance donc un alésage Ø74mm profondeur 8mm :
Le logement de la bague est réalisé, après contrôle il mesure Ø74.02 :
(L’épaulement restant est bien visible)
Il faut donc usiner une bague, appelée « frette » ; tout d’abord débiter un tronçon d’acier, dans le cas présent je prends du rond Ø75 de S355 :
Il faut aléser l’intérieur et charioter l’extérieur, puis tronçonner la bague qui tombe finie sans modification ultérieure possible.
La frette a été usinée avec un diamètre extérieur de Ø74.07 pour avoir 0.05 de serrage et donc être montée en force.
L’alésage a été usiné à Ø71.8 comme étant une ébauche.
Elle fait 7.9mm de long pour ne pas dépasser de la face du carter après emmanchement.
Il est temps d’emmancher en force la frette :
Maintenant on va réaléser traversant à Ø72.00 la frette montée serrée :
Voilà, c’est fini
Ultime vérification : le roulement rentre bien dur au maillet
Remarque
On voit bien que le petit épaulement de 2mm est resté brut sous la frette, preuve qu’il n’a, lui, pas été réalésé, mais que le nouvel et l’ancien alésage sont bien coaxiaux.
A noter que pendant toutes ces opérations, le carter de boite de vitesse n’a jamais été démonté de la machine pour être certain de ne pas perdre des coordonnées d’usinage.
La frette est prisonnière entre l’épaulement de 2mm et le circlips qui est autour du roulement. Si le roulement n’avait pas comporté cet arrêt, il aurait fallu sécuriser la bague.
Bilan
Voila, les deux pièces peuvent retourner chez le client après cette réfection des alésages :
Cout facturé au client : 150€ par boite de vitesse.
La condition est que le client fournisse le roulement qui servira au contrôle de l’alésage final.
